La théorie en ligne, la pratique sur le terrain
La formation en ligne ne remplace pas nos sessions : elle s'y ajoute. Le stagiaire parcourt la théorie chez lui, à son rythme, et arrive au centre avec ses questions. En salle, nous reprenons ce qui est resté flou, point par point, et nous ne passons au vol qu'une fois ces zones d'ombre levées.
- 10modules de théorie
- 72chapitres à lire
- 40 hde théorie, sur 5 journées
- 20 hde pratique : 8 h sol, 12 h vol
Dix modules, 72 chapitres
Ce sont les matières que le RACI 2000 exige du candidat à la licence de télépilote. Chaque module se lit chapitre par chapitre, avec ses schémas, puis se valide par un quiz d'auto-évaluation.
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Droit aérien et réglementation
Sources du droit aérien, cadre institutionnel ivoirien, licence et qualifications, catégories d'exploitation, espaces aériens.
9 chapitres -
Connaissance du système d'aéronef
Architecture du RPAS, cellule et chaîne dynamique, motorisation, batteries, capteurs et liaison de commande.
9 chapitres -
Masse, centrage et performances
Calcul de masse et de centrage, effet des charges externes, performances par phase de vol, altitude densité.
9 chapitres -
Facteurs humains
Modèle SHELL, sens et environnement de travail au sol, traitement de l'information, charge de travail et vigilance.
8 chapitres -
Météorologie
Atmosphère et paramètres de base, nuages, masses d'air et fronts, phénomènes dangereux pour le vol.
5 chapitres -
Navigation
Fondements de la navigation aérienne, cartographie, instruments et avionique du RPAS.
7 chapitres -
Procédures opérationnelles
Gestion des menaces et des erreurs, documentation aéronautique, calage altimétrique et références verticales.
8 chapitres -
Principes du vol
Fondements physiques, portance et profil aérodynamique, traînée, finesse et polaire.
7 chapitres -
Radiotéléphonie
Organisation des radiocommunications, langage normalisé, procédures de communication.
6 chapitres -
Communications en exploitation
Procédures en opération, détection d'une interruption des communications et mesures à prendre.
4 chapitres
La plateforme porte aussi un glossaire des termes et acronymes du télépilotage, et un guide de l'étudiant en PDF.
De la création du compte à l'examen
L'accès est réservé aux stagiaires inscrits à une session. Vous créez votre compte, vous avancez à votre rythme, et la plateforme retient où vous en êtes d'un appareil à l'autre.
- Créer votre compte Avec l'adresse électronique que vous nous avez communiquée à l'inscription.
- Parcourir les modules Les dix modules, de A à K, chapitre par chapitre. La lecture de chaque chapitre est enregistrée.
- Réussir les quiz Un quiz d'auto-évaluation par module, que vous pouvez reprendre autant de fois qu'il le faut.
- Passer l'examen final Il se débloque de lui-même lorsque les dix modules sont entièrement lus et que tous les quiz sont réussis.
La formation en ligne s'ajoute à la salle et au terrain
Nos sessions restent entières : cinq journées de théorie et trois de vol, au centre de Dabou. La plateforme vient avant et autour, elle ne retranche rien.
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Avant la session
Vous lisez, vous butez, vous notez
Les dix modules sont ouverts dès votre inscription. Vous les parcourez à votre rythme, le soir ou le week-end. Certains passages passeront tout seuls, d'autres résisteront : le calcul de centrage, la lecture d'une carte aéronautique, les classes d'espace aérien. Ce sont ceux-là qui nous intéressent.
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En salle, au centre
Nous reprenons les points restés flous
L'instructeur ne récite pas un cours que vous avez déjà lu. Il repart de vos questions, refait les raisonnements au tableau, multiplie les exercices là où le groupe achoppe. C'est le travail qu'un formateur fait mieux qu'un support, et pour lequel le temps manquait quand il fallait tout exposer.
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Avant de voler
Aucune zone d'ombre ne part sur le terrain
Nous ne passons à la pratique qu'une fois ces points levés, et nous le vérifions. Un stagiaire qui hésite encore sur sa masse maximale au décollage, sur la hauteur réglementaire ou sur la conduite à tenir en cas de perte de liaison n'a rien à faire aux commandes : en vol, ces notions ne se révisent pas, elles s'appliquent.
Un télépilote se forme aussi en vol
Lire un chapitre sur le centrage ne remplace pas d'avoir chargé l'aéronef soi-même, et connaître la règle des 120 mètres ne dit pas ce que l'on ressent quand l'appareil devient un point dans le ciel. La théorie en ligne prépare l'examen de connaissances, pas le geste.
Restent donc entières les 8 heures au sol et les 12 heures de vol de la partie pratique, en groupes de huit stagiaires, parce que le temps de commandes de chacun est ce qui ne se partage pas.
À l'issue du parcours complet, théorie et pratique, nous délivrons l'attestation de formation, que tout employeur peut ensuite vérifier en ligne. La licence de télépilote, elle, relève de l'ANAC : la théorie de la plateforme couvre les matières qu'elle exigera à compter du 3 novembre 2027.
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